probleme 350 MAG

Bonjour la communauté offshore, je possède un 350 magnum MPI de 2000 avec injection monopoint et j'ai un souci, moteur froid il démarre au quart de tour. ensuite dès lors qu'il atteint sa temperature de fonctionnement, il marche très bien mais si par malheur je l’éteint il ne redémarre plus.....il faut alors que j’attende une bonne heure pour qu'il refroidisse et la il redémarre parfaitement. j'ai remplacé les collecteurs et coude (en cas de surchauffe) remplacé la pompe a essence, nettoyé le refroidisseur d'essence...et je trouve pas d’où vient le problème. numeros moteur OL092687

Salut

Je ne connais pas ce moteur mais ça ressemble beaucoup au problème que j'ai eu sur une de mes voitures... Capteur de PMH qui ne donnait plus les bonnes valeurs à chaud.

Pour m'en assurer j'avais fait un essai (sur la route). Moteur chaud et calé, j'avais démonté le capteur et l'avais plongé ans l'eau pour le refroidir d'un coup. Ensuite remontage, coup de clé et hop le moteur à démarré nickel.
De retour à la maison j'avais mesuré la valeur ohmique du capteur et effectivement elle n'était plus dans les tolérances constructeur.

C'est peut être une piste à creuser...

A+

Salut, ben j esite entre se capteur la (sur le volts papillon non ? ) et le moteur pas a pas en Guise de starter je crois....car par moment j ai le ralenti qui n est pas très stable. Il cale pas mais il monte un peu et redescend...

Je viens de regarder dans mes docs je ne trouve pas d'indications sur le test de ces composants dommage

sur les auto comme le dit djet ce qui empêche le démarrage a chaud c'est généralment le capteur pmh ou la sonde de départ a froid qui, sur une injection, donne l'info au calculateur si moteur froid = starter ou moteur tiède/chaud, démarrage sans enrichir, quand elle déconne elle enrichie a chud d'ou le prob de démarrage un capteur pmh peut aussi créer des ratés et un ralentit instable, il arrive parfois que ce soit juste la prise du dit capteur qui déconne avec la chaleur les connecteurs se rétractent légèrement et ne font plus contact, le simple fait d'appuyer un peu dessus résou le problème

il arrive qu'il y ait plusieurs capteurs (2), soit au niveau du vilo, soit au niveau des aac

pour confirmer ton diag, tu peux donc essayer de tripoter la prise et/ou d'acheter une bombe de froid et de refroidir le capteur au moment de la panne

hormis ça ne connaissant pas spécifiquement ces moteurs je ne vois pas

bonsoir john, merci pour tout c'est renseignements précieux je vais regarder du coté du capteur PMH, des connections, et le coup de la bombe a froid c'est une super idée.je vais de ce pas acheter ca ds la semaine et essayer un soir avant le week prochain...

Re, ben je comprends plus rien....plus de souci...hier je suis sortie il marché a merveille !du coup bronzette pour madame, wake et petite bourre entre pot.... tant mieux, par contre j'ai vu un baja 265 force sur leboncoin pas trés cher il est magnifique le seul hic c'est que le moteur est a carbu et bonjour la conso...si je pouvais mettre mon 350 mag injection se serai top non ? est ce que quelqu'un pourrait me conseiller sur cette unité ?

Bonjour

Ce 265 doit avoir un 7.4 l

Il est possible de trouver aux US, une injection Cutler qui s'adapte

Formule plus simple.

A+

Et ce système d' injection fait descendre la conso ? Mais sa coûte cher ?

A priori c est un 8,4 de 250heures...je trouve que mon 5,7 consomme moyennement mais la.... Qu'en pense tu ?

Bonjour

450 cv pour un 502 carbu

Un 502 carb fait 390 cv Le 502 est un 8.2 litres et non 8.4

A+

Ben ouai, je pense que le gars n est pas plus cale que moi... ..que pense tu de cet ensemble ? Avec le montage éventuel d' une injection ?

Quelques infos sur l'adjonction d'une injection de 2ème monte

http://www.fuelinjection.com/holley.html

Une bonne revision aussi pour notre anglais

A+